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美國布魯金斯研究所（Brookings）與戰略暨國際研究中心（CSIS）日前舉辦一場美中台三邊關係研討會，歐巴馬政府國安會主管中國、台灣及蒙古事務前主任何瑞恩言簡意賅，道出美國台海政策基本邏輯是「親台不反中」。這次美國低調指派國務院主管教育與文化事務助理國務卿瑪麗羅伊斯來台出席AIT新址啟用典禮，就是一個很好的注腳。



因為「親台」，所以派助理國務卿以美國政府代表身分訪台，羅伊斯也成為蔡政府上台以來美國訪台最高層級官員。因為「不反中」，所以即使有《台灣旅行法》加持，傳說中的美國內閣級高官最終並沒有現身台北。川金會與AIT新館落成意外撞期，又給了台灣一個美方重量級高官抽不開身的絕佳理由。美國如此心思縝密，堪稱用心良苦。問題是，「親台不反中」，美國真的做得到嗎？不可否認，基於共同價值觀、相似的政治體制和深厚的歷史淵源，加上藍綠陣營幾十年來苦心經營，美國從民間到官方在心理上顯然更親近台灣而不是大陸。美國媒體和智庫無論具何種政治傾向，普遍同情台灣在兩岸和國際上的處境，支持台灣維持自主性。美國國會親台議員比比皆是，《台灣旅行法》在參議院全票通過便是明證，然而，圍繞台灣的國際博弈是極現實甚至殘酷的，是不能感情用事的。「親台不反中」乍聽似乎對台灣有利，實則透出美國台海政策的困窘，更可能置台灣於險境。首先，中美台從來不是等邊三角形，隨著大陸崛起，美台關係被嵌入中美關係結構。也就是說美國鼓吹的「親台不反中」雖然把「親台」放前面，但前提其實是「不反中」，甚至有的時候華府還要看北京的臉色，要拿捏好其中的分寸。美國這回派出一個級別上不高不低，又是管文教的助理國務卿來台為AIT站台，相信是做了沙盤推演，預估了大陸可能的反應，算是打擦邊球。其次，中美關係還處於權力轉移的進程中，美國不必時刻忌憚大陸，但在完全不對等的美台關係中，台灣則處處要看美國的臉色。美國的對台政策毫無疑問是為美國國家利益服務，首要考慮是美國在亞太地區的戰略利益與算計，再怎麼親台，也不會容忍台灣恃寵而驕，甚至把美國作為對付大陸或者謀求獨立的棋子。當年陳水扁自恃美國撐腰，輕率走上公投不歸路，結果遭小布希公開打臉，當時美國國務院副助理國務卿柯慶生還不忘警告阿扁，「美台關係十分友好，但我們不會讓台灣決定美國的立場」。川普當選後專程來台溝通的「友台派」人士葉望輝也直言不諱，「台灣獨立，我會尊重，但不要指望美國相挺。」因此，獨派不要以為美國親台就會縱容或支援他們為所欲為，蔡英文總統對此心知肚明，台海現狀早已改變，「維持現狀」政策卻始終未變。川普政府將大陸定位「戰略競爭對手」，給了蔡政府不接受九二共識的迴旋空間，中美關係不確定性因而提高。在此背景下，美國自以為兩全其美的「親台不反中」，之間的衝突越來越大。正如前AIT副處長王曉岷在同一場研討會所指出，反不反中不是美國一家說了算。美國當然希望沿著「親台不反中」的路線繼續走下去，既不激怒北京，又能保護台灣的利益和價值，但在現實中太難了。譬如，幫助台灣提升自衛能力，在美國看來是「親台不反中」，但看在大陸眼中，就是赤裸裸的反中，至少是向台灣釋放錯誤的信號。更重要的是，有大陸學者洞察，美台安全合作升溫的背後，是美國既不想放棄台灣，又不想為台灣而戰，於是「要求和鼓勵台灣加強自衛能力，以降低美國捲入與中國正面衝突的風險」。在大陸看來，「親台不反中」的本質是美國企圖左右逢源，兩岸通吃，但又不想付出實質代價。對於美國這個唯一的超級大國，大陸或許暫時還招惹不起，但是把氣出在台灣身上，北京還是做得到的，如何將美國擠出太平洋中線，更是大陸長期戰略規畫所念茲在茲的。台美友誼需要珍惜，美國親台也值得安慰。但AIT新館幾番敲卻低調落成，政治訊號不可低估。尤其未來美國將如何評估「親台不反中」的風險與矛盾，美中兩強實力消長的趨勢，台灣不能不察。一旦「親台」變成「害台」自己還不知道，就悔之晚矣。(中國時報)



中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會辦電動大客車發展論壇，理事長李博文（左五）、路政司長陳文瑞（左六）等人共同參與。（圖由交通部提供）

2018-06-14 15:45

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕行政院已設定2030年市區公車新領牌全面電動化，不過目前電動大客車全台僅317輛，佔市區公車總車輛數1萬241輛的3.1%。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長李博文表示，以現況來講，每年業者要增加850輛電動大客車，才能在2030年讓電動大客車完全取代柴油車，除業者是否能下定決心買電動大客車外，國內電動車製造業者有這產能嗎？因此，今日特別舉辦電動大客車運行經驗與發展趨勢高峰論壇，邀產官學共同探討，期望能凝聚共識，提供政府參考。李博文表示，政府於2010年推動公路公共運輸發展計畫以來，除業者自身軟硬體設備汰舊換新，公共運輸經營環境已有結構性改變，運量也大大提升。對於市區公司電動化，近年國內陸續有客運業者，透過新闢路線車輛汰舊換新補助去買電動大客車，但使用後發覺不是很理想；加上政策上的不確定性、購車補貼不夠明確、牽涉經濟部附加價值率規定、國內電動車維修品質等因策，使得業者對電動大客車抱持觀望態度。交通部路政司長陳文瑞表示，交通部從2011年開始，就有訂定相關電動大客車補助要點，2014年再跟環保署、經濟部一起納入，跨部會資源共同投入。目前也聆聽業者使用後意見，知道電動大客車有購置成本高、續航力較低、電池衰退等問題需要改善；目前已請公路總局，針對獲得補助購置電動大客車業者，了解車輛運行狀況、未來營運模式、發現哪些問題進行了解；並請運研所提出整體電動大客車發展計畫，準備報行政院爭取資源；目前也正研議調整汽燃費徵收方式、經費運用，期望能為公共運輸發展找到永續財源。交通部推動公路公共運輸提升計畫以前，2009年全國公路公共運輸搭乘人次僅10.39億，去年已達12.35億，大幅成長約18%；低地板公車佔所有車輛總數，也從7.2%成長成長至53%，讓國人跨一步就能搭上公車；公共運輸涵蓋率去年偏遠地區達75.5%，讓多數住戶走500公尺內就有公車可搭乘。陳文瑞表示，下一階段就是全力推動電動大客車計畫，讓公共運輸還能為地球暖化、防治空污盡一份心力。港都客運董事長賴文泰表示，高雄市已有87輛電動公車，而港都客運現在所使用的快充式電動公車，較慢充的好處就是利用休息時間就可充飽電，不必等晚上收班後才充電，較不會有里程焦慮時，擔心電池電量不足跑完整趟行程，是不是要再備一輛柴油車情況。而電動大客車若不算電池成本，整體維護費絕對比柴油車低，現在行駛每公里價格，電動車約3.5元、柴油車約13元，這還不算柴油車所需機油費用；若加上車輛折舊來看，以電池8年壽命為生命週期，快充電動車較柴油車每公里成本高1.12元，若電動大客車獲得政府較多補助，對業者財務效益會越明顯。因此，對於電動大客車能否達成全面電動化目標，他個人是很樂觀看待?

歐洲最大消費性電子展的「2018柏林lFA展」將於8月31日開展，宏碁（2353）、金寶旗下三緯國際等台灣廠商將參展，爭取歐洲市場商機。IFA代表來台舉辦「2018全球消費性電子與家電產業消費趨勢研討會」，強調以創新驅動商業，2018年主要展出趨勢包括家庭智慧連結裝置、與消費電子及健康產品深度整合的強大AI應用，和更佳螢幕品質的電視如8K TV等。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }

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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } IFA展執行長Jens Heithecker指出，除了匯集全球各品牌大廠之外，IFA延續從去年開啟的新主題館IFA Next成果，提供更多展示面積給新創startups、研究機構及相關企業。而集合零組件製造商、供應商及ODM/OEM一同展出的IFAGlobal Markets主題館，已快速成為歐洲最大的消費電子零組件採購平台。為探討新的汽車科技將如何改變人們思考、生活與駕駛方式的全新論壇Shift AUTOMOTIVE，將於IFA展期的9月4日至5日舉行，是今年IFA的新亮點。此一形塑mobility的未來論壇，是由IFA和柏林展覽公司，結合日內瓦汽車展及Palexpo展覽會議中心共同主辦，於今年9月在IFA首登場後，接著在明年3月的日內瓦汽車展進行，成為未來一年兩度的mobility盛會。IFA展去年展會所達成的47億歐元總訂單金額，位居全球創新及商業的核心地位。市調機構GfK消費電子零售暨科技總監Jurgen Boyny表示，產業界創新以迎合消費者需求，因為預期消費者會買新產品。現今被數位連結的人們，熱衷於盡可能快速取得及運用數位科技，需要娛樂、通訊、生活風格及便利，看到及了解如何使用一種創新，就願意買單。德國電氣電子製造商協會ZVEI則強調，新科技與設計推動許多家電產品銷售成長，最佳例證是廚房家電，幾乎每一品項都有創新。展望全球數位科技市場，總體銷售額仍維持高檔。德國經濟辦事處表示，ICT與消費電子產品是台灣外銷主力，藉強化整體品牌行銷及參與指標大展IFA，是科技業成功佈局全球的第一步。IFA來台舉辦「2018全球消費性電子與家電產業消費趨勢研討會」，強調以創新驅動商業，主要展出趨勢包括家庭智慧連結裝置、與消費電子及健康產品深度整合的強大AI應用，和更佳螢幕品質的電視如8K TV等。記者張義宮／攝影 分享 facebook

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